El transporte marítimo ha estado últimamente en boca de todos, tanto en prensa como en televisión o radio, como consecuencia de los seis días que estuvo el barco Ever Given atascando el paso por el canal de Suez. Este hecho implicó que se generase un atasco de 400 barcos que pretendían pasar por dicho canal y, por supuesto, de miles de contenedores llenos de mercancía.
Los contenedores marítimos son una de las herramientas fundamentales en el comercio internacional de mercancías y son básicos para optimizar los procesos en el transporte. Son unidades estancas que protegen las mercancías de las condiciones meteorológicas y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO 668 (International Organization for Standardization). En ellos se transporta cualquier tipo de mercancía tanto en unidades sueltas como paletizadas.
Existen, según señala la norma, mucho tamaños de contenedores, pero los que se utilizan en mayor medida en todos los procesos de comercio internacional son los de 20 y 40 pies de largo. Las principales medidas de estos contenedores aparecen en la tabla siguiente:
Concepto
20 pies, 20´ × 8´ × 8´6″
40 pies, 40´ × 8´ × 8´6″
40 pies High Cube, 40´ × 8´ × 9´6″
Tara
2300 kg / 5070 lb
3750 kg / 8265 lb
3940 kg /8685 lb
Carga máxima
28 180 kg / 62 130 lb
28 750 kg / 63 385 lb
28 560 kg / 62 965 lb
Peso bruto
30 480 kg / 67 200 lb
32 500 kg / 71 650 lb
32 500 kg / 71 650 lb
Uso más frecuente
Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, tambores, etc.
Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, tambores, etc.
Especial para cargas voluminosas: tabaco, carbón.
Largo
5898 mm / 19´4″
12 025 mm / 39´6″
12 032 mm / 39´6″
Ancho
2352 mm / 7´9″
2352 mm / 7´9″
2352 mm / 7´9″
Altura
2393 mm / 7´10″
2393 mm / 7´10″
2698 mm / 8´10″
Capacidad
33,2 m³ / 1172 ft³
67,7 m³ / 2390 ft³
76 m³ / 2700 ft³
Fuente: Wikipedia
En función del tipo de uso que le vamos a dar en el proceso de transporte y de la mercancía que va a llevar, podemos distinguir los siguientes contenedores:
Dry Van: Contenedor estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Metálicos: Como los anteriores, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración.
High Cube (HC): Contenedores estándar de 40 pies de largo; su característica principal es su altura (9.6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, e incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo.
Open Top: Abiertos por la parte de arriba.
Flat Rack: Carecen también de paredes laterales e incluso, según los casos, de paredes delanteras y posteriores.
Open Side: Su principal característica es que es abierto en uno de sus lados
Tank o contenedor cisterna: Para transportes de líquidos a granel.
Flexi-Tank: Para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna.
Uno de los factores básicos para garantizar el desarrollo idóneo de los procesos operativos en los diferentes eslabones de la cadena de suministro en el comercio internacional es la adecuada identificación de los contenedores; para ello utilizamos su numeración, que es la marca más prominente que aparece en la puerta del contenedor. Se trata de una secuencia alfanumérica de cuatro letras y siete números. Aunque para los profanos resulte un código misterioso, se descifra del siguiente modo:
Código del propietario: Son las primeras tres letras e identifican al propietario del contenedor, tal como está registrado en el Bureau International des Containers; estas letras son únicas para todos los contenedores de la empresa propietaria del contenedor, que puede operar otra empresa de transporte.
Categoría: Es la cuarta letra, que resulta ser la U en el caso de los contenedores marítimos ISO. Existen otras alternativas como la J y la Z para remolques y tráileres.
Número de serie: Son seis cifras numéricas que elige el propietario a su antojo. Cada contenedor de ese propietario deberá tener diferente número de serie para poder identificarlo individualmente.
Dígito de control: Un único dígito enmarcado en un recuadro. Es un algoritmo numérico que permite verificar que la secuencia de un número de serie es correcta.
En definitiva, el contenedor marítimo ha permitido grandes avances en los procesos de transporte de mercancías a nivel internacional gracias a:
Normalización de tamaños a través de la normativa ISO, lo cual ha permitido estandarizar las grandes inversiones que suele requerir este tipo de elementos en todos los puertos del mundo y en todos los eslabones de la cadena de suministro.
Flexibilidad de poder transportar en ellos cualquier tipo de mercancía por todo el mundo.
Mejora en los procesos operativos de carga y descarga, optimizando tiempos en la cadena de suministro global.
Disminución del número de averías en la mercancía como consecuencia de las características de la construcción de los contenedores.
Disminución de pérdida desconocida en los procesos operativos de la cadena de suministro, ya que podemos precintar los contenedores en origen y no abrirlos hasta llegar al destino.
Necesidad de grandes inversiones en maquinaria en todos los eslabones de la cadena de suministro para desarrollar los procesos operativos de una manera óptima.
Tipos y tamaños de contenedores marítimos más utilizados
El transporte marítimo ha estado últimamente en boca de todos, tanto en prensa como en televisión o radio, como consecuencia de los seis días que estuvo el barco Ever Given atascando el paso por el canal de Suez. Este hecho implicó que se generase un atasco de 400 barcos que pretendían pasar por dicho canal y, por supuesto, de miles de contenedores llenos de mercancía.
Los contenedores marítimos son una de las herramientas fundamentales en el comercio internacional de mercancías y son básicos para optimizar los procesos en el transporte. Son unidades estancas que protegen las mercancías de las condiciones meteorológicas y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO 668 (International Organization for Standardization). En ellos se transporta cualquier tipo de mercancía tanto en unidades sueltas como paletizadas.
Existen, según señala la norma, mucho tamaños de contenedores, pero los que se utilizan en mayor medida en todos los procesos de comercio internacional son los de 20 y 40 pies de largo. Las principales medidas de estos contenedores aparecen en la tabla siguiente:
40´ × 8´ × 9´6″
Fuente: Wikipedia
En función del tipo de uso que le vamos a dar en el proceso de transporte y de la mercancía que va a llevar, podemos distinguir los siguientes contenedores:
Uno de los factores básicos para garantizar el desarrollo idóneo de los procesos operativos en los diferentes eslabones de la cadena de suministro en el comercio internacional es la adecuada identificación de los contenedores; para ello utilizamos su numeración, que es la marca más prominente que aparece en la puerta del contenedor. Se trata de una secuencia alfanumérica de cuatro letras y siete números. Aunque para los profanos resulte un código misterioso, se descifra del siguiente modo:
En definitiva, el contenedor marítimo ha permitido grandes avances en los procesos de transporte de mercancías a nivel internacional gracias a:
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