FAS (Free Alongside Ship, «franco al costado del buque») obliga al vendedor a entregar la mercancía al costado del buque designado por el comprador, en el puerto de embarque acordado. Ahí terminan sus costes y sus riesgos: la carga a bordo, el flete, el seguro y la importación son cosa del comprador. Es una regla …

CIP (Carriage and Insurance Paid To, «transporte y seguro pagados hasta») obliga al vendedor a entregar la mercancía al transportista que él mismo contrata, a pagar el transporte hasta el lugar de destino designado y, además, a contratar un seguro de cobertura amplia a favor del comprador. El riesgo pasa al comprador en origen, al …

CPT (Carriage Paid To, «transporte pagado hasta») obliga al vendedor a entregar la mercancía al transportista que él mismo contrata y a pagar el transporte hasta el lugar de destino designado. El riesgo, en cambio, pasa al comprador en el momento de la entrega al primer transportista, en origen. Es una regla multimodal: sirve para …

FCA (Free Carrier) significa que el vendedor entrega la mercancía al transportista designado por el comprador y despacha la exportación. Es la regla que la ICC recomienda para contenedores. Te explicamos quién asume qué y cuándo usarla.

CFR (Cost and Freight) obliga al vendedor a pagar el flete hasta el puerto de destino, pero el riesgo pasa al comprador cuando la mercancía queda a bordo en origen. Sin seguro obligatorio. Te explicamos quién asume qué y cuándo usarlo.

CIF (Cost, Insurance and Freight) obliga al vendedor a pagar flete y seguro hasta el puerto de destino, pero el riesgo pasa al comprador cuando la mercancía queda a bordo en origen. Te explicamos quién asume qué y cuándo usarlo.